中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(下稱“中汽研”)所長(zhǎng)助理歐陽(yáng)濤是突破傳統(tǒng)的第一人——由他牽頭制訂的TPMS國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于在汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面落后歐美國(guó)家,并且標(biāo)準(zhǔn)制訂通常都參照歐美標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)而言，這是一個(gè)全新突破。而這一遠(yuǎn)高于美國(guó)的國(guó)標(biāo)，目前正備受業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。
制訂中國(guó)TPMS標(biāo)準(zhǔn)，最初目的是以主動(dòng)安全為出發(fā)點(diǎn)，最大限度減少因輪胎胎壓不足而造成的爆胎事故。記者采訪中汽研時(shí)，歐陽(yáng)濤表示，“制訂這一標(biāo)準(zhǔn)要盡量完善，把可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，在第一時(shí)間以最直接明了的方式告知駕駛者。”
但是這一標(biāo)準(zhǔn)，正遭到美國(guó)、歐洲和日本為代表的企業(yè)界質(zhì)疑——再高的TPMS標(biāo)準(zhǔn)也不可能避免突然爆胎帶來(lái)的危害，所以這種技術(shù)是否能普及值得探討，而提前制訂嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使整車廠和零部件公司投入大量的資金去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，從經(jīng)濟(jì)性考慮不需要制定高要求的標(biāo)準(zhǔn)。
為何標(biāo)準(zhǔn)高于美國(guó)
美國(guó)是目前全球唯一制訂TPMS強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。起因是當(dāng)年不斷有事故報(bào)告指出普利斯通輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時(shí)輪胎表面會(huì)剝落導(dǎo)致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜而造成車輛翻覆的意外。
這致使美國(guó)政府開(kāi)始擬定相關(guān)法案，要求汽車制造商加速發(fā)展胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一臺(tái)輕型新車均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——FMVSS138標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱“138標(biāo)準(zhǔn)”)，以確保行車安全。
“138標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單。”歐陽(yáng)濤告訴記者，只是簡(jiǎn)單地規(guī)定四個(gè)輪胎，4.3噸以下的汽車必須安裝；而TPMS所要達(dá)到的技術(shù)要求是：輪胎欠壓25%以上，當(dāng)汽車行駛到50-100公里時(shí)，20分鐘之內(nèi)要報(bào)警并規(guī)定要安裝特定的燈顯示。
中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都是跟著歐美走，TPMS也不例外。歐陽(yáng)濤告訴記者，中汽研就是看到美國(guó)出臺(tái)TPMS標(biāo)準(zhǔn)后，也開(kāi)始著手研究國(guó)內(nèi)是否需要制定類似的標(biāo)準(zhǔn)。
“2002年美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，中汽研就著手準(zhǔn)備立項(xiàng)，”歐陽(yáng)濤透露，但當(dāng)時(shí)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)TPMS廠家?guī)缀跏强瞻住Ｖ钡?006年，了解到國(guó)內(nèi)的TPMS廠家已頗具規(guī)模，也出現(xiàn)了專著開(kāi)發(fā)TPMS的廠家，于是開(kāi)始立項(xiàng)。
從數(shù)量上看，國(guó)內(nèi)TPMS產(chǎn)業(yè)超過(guò)150家企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模實(shí)力參差不齊。國(guó)內(nèi)做得最好的一家是上海泰好電子科技有限公司(下稱“泰好”)，從2002年8月成立開(kāi)始就專注于TPMS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。該公司技術(shù)總監(jiān)金曉干告訴記者：在耗時(shí)4年而耗費(fèi)數(shù)千萬(wàn)元以后，當(dāng)時(shí)泰好公司研發(fā)的TPMS產(chǎn)品已超過(guò)美國(guó)最低門檻。
“當(dāng)時(shí)出現(xiàn)兩種觀點(diǎn)：一種希望照抄美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，一種希望制訂更高的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。”上海大眾一位參與起草的專家告訴記者。考慮到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單，以歐陽(yáng)濤為代表的起草組成員認(rèn)為，這很難滿足起草單位所要達(dá)到的主動(dòng)安全的目的。歐陽(yáng)濤和上海大眾等參與單位認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該制訂更高要求的標(biāo)準(zhǔn)。
贊成者和反對(duì)者
起草單位共17家，其中除了中汽研、上海大眾、泰好外，還包括國(guó)際主流芯片商、測(cè)試單位等。而豐田、美國(guó)天合汽車集團(tuán)(TRW)等外資企業(yè)則作為觀察員，提出意見(jiàn)和建議。
作為起草組成員單位之一的上海大眾，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行帕薩特新領(lǐng)域高端車型設(shè)計(jì)TPMS系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。按照上海大眾提出的方案，必須在點(diǎn)火后零公里狀態(tài)就能即時(shí)顯示胎壓情況，在胎壓不足的情況下6秒之內(nèi)報(bào)警。而從質(zhì)量要求上，TPMS系統(tǒng)包括電池需要實(shí)現(xiàn)6年10萬(wàn)公里保修，此外還要求TPMS系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象就及時(shí)報(bào)警，并能精確到具體哪個(gè)輪胎等細(xì)節(jié)。這些都成為日后TPMS國(guó)標(biāo)的具體內(nèi)容。
但是過(guò)于高要求的TPMS國(guó)標(biāo)制訂，引起了行業(yè)的爭(zhēng)議。去年10月份，TPMS國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)時(shí)，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)都提出了反對(duì)意見(jiàn)，其中日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代表前后一共提出了200多條意見(jiàn)。
起草組成員之一，上海大眾電器工程科產(chǎn)品工程部劉新亮告訴記者，“兩個(gè)協(xié)會(huì)提出的最主要的問(wèn)題是，反對(duì)汽車點(diǎn)火零公里的情況下，在六秒之內(nèi)就要顯示胎壓，而他們反對(duì)的理由是，輪胎是圓的，在靜止的情況下，原地檢測(cè)會(huì)有很多死區(qū)數(shù)據(jù)讀不出來(lái)，這將影響到TPMS報(bào)警的準(zhǔn)確性，而在他們看來(lái)，死區(qū)是存在的物理現(xiàn)象，沒(méi)有辦法解決。”
“由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)，國(guó)外公司目前確實(shí)還面臨這樣的技術(shù)瓶頸。”另一位起草組成員告訴記者，事實(shí)上這些都是可以解決的。
美國(guó)TRW是全球最大的一家專注于汽車主被動(dòng)安全的企業(yè)，其公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們并不是達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，只是如果標(biāo)準(zhǔn)定得太高，就需要修改程序和驗(yàn)證時(shí)間，需要六個(gè)月左右，技術(shù)上不是問(wèn)題，但需要為此投入超過(guò)20萬(wàn)美元，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求達(dá)不到一定量，那么客戶的成本就會(huì)比較高，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮并不劃算。
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